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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
拜仁教练纳格尔斯曼希望莱万在安联球场获得球迷的欢迎。“如果我们的球迷给他一个良好的接待，我会很高兴。当有人为俱乐部做了这么多事情时，这将是正常的。他是拜仁大家庭的一个重要组成部分。”
在小组赛首轮，拜仁客场2-0战胜国米，而巴萨在主场5-1战胜比尔森胜利。
“我很期待再次见到他。我们几周前谈过，只是关于私人话题，而不是足球，但能见到他本人会很高兴。”
（伊万）
拜仁在上赛季的小组赛中主客场都3-0战胜了巴萨，但纳帅表示情况已经不一样。“我们了解巴萨，他们有一种全新的精神。你可以把过去几场对巴萨的比赛从你的记忆中抹去。他们以不同的方式进攻。巴萨是一个困难的对手。这不是一场决定性的比赛，但这是对我们的一个很好的检验，我们的对手是一支进步很大的球队。我们希望赢得主场比赛。”
【球队数据】
19日上午，崔康熙收到了联赛停赛的罚单。不过，韩国教练暂时顾不上这事了，19日晚上，他出席了足协杯1/8决赛的赛前发布会，他说，面对这场和成都蓉城的足协杯，山东泰山已经“没有退路”。
联赛14轮至今，在外援完全齐整的情况下，联赛积分竟然比上个赛季少了7分，而且需要说明的是，上个赛季泰山队还遭遇了补税事件，当时28分的积分已经为球迷所不接受。但本赛季，泰山队14场比赛仅仅拿到了21分，落后前4名的球队分别有11分、11分、9分和7分，以争冠阵容拿到如此战绩，近乎崩盘。
此时泰山队一线队，原本应该有更多的年轻队员获得培养，这场普通的联赛，崔康熙直接隔绝了年轻队员，赛后又指责裁判，这一次泰山球迷非常愤怒，愤怒不再指向裁判，而对准了崔康熙。
尴尬不言而喻。实际上，对于崔康熙和麾下的泰山队，始终聚焦裁判问题绝对是舍本逐末的，崔康熙和泰山队所“主攻”的不应该是指责外界，他们是应该重拾团队精神，重拾战斗意志，更应该通过有效的年轻化为未来打下基础。
今天，泰山队将出战足协杯1/8决赛，这是泰山队本赛季最后的救命稻草，崔康熙心知肚明。至于联赛，年轻化毫无疑问要提上日程了，而年轻化绝不仅仅说让年轻队员上场即可，而是需要给年轻队员提供良好的氛围，这就需要在一线队的人员构成方面进行铺垫，将部分无法出场的老队员租借出去，让更多的年轻队员进入一线队训练及准备比赛。
此时的崔康熙，他需要解决的应该是提升球队的技战术能力，此时的泰山队员，应该团结一致知耻后勇，但我们在中超第14轮看到的泰山队，毫无技战术含量，整个球队更是形同散兵游勇。在这场裁判并没有决定比赛走势的比赛中，崔康熙一如既往地指责裁判，如此做法最终连泰山的球迷都无法接受。
有关裁判的问题，历史上泰山队曾经和裁判产生过一些恩怨，但过去几年恢复了平静，然而进入2025赛季之后，裁判问题又成为焦点。一方面，本赛季泰山队个别场次确实有争议判罚，也一度引发了球迷的不满，这其实也是正常的，实际上每个队的球迷都对判罚或多或少有些怨言。
崔康熙在中超第14轮赛后新闻发布会上的一番话，最终迎来了中足联的一纸罚单，停赛1场罚款1万是预期中的正常处罚。有意思的是，这纸罚单引发了各界的热议，热议的焦点并非罚单正确与否，而是以调侃为主，比如泰山队中超下一个对手武汉三镇的球迷就表示：“能不能处罚在足协杯执行，我们希望看到崔康熙先生现场指挥。”也比如有媒体人调侃说：“中超15队恳求崔康熙留下来。”部分对崔康熙非常失望的泰山球迷则表示：“第一次觉得罚轻了。”
但必须看到另一方面，泰山队将帅多次直接指责或者暗指裁判，偶发的一两次可以理解是情绪的宣泄，但三番五次便不是正常的现象了，更重要的是，指责裁判的泰山将帅，恰恰是备受争议的主教练和在比赛中发挥不佳的球员，难免给人推卸责任之嫌。
在这场比赛中，泰山队的23人名单竟然没有一名U21球员，这同样引发了球迷的愤怒。在此前一段时间，山东泰山B队兵分两路，一路继续征战中乙联赛，一路出战全运会U20组比赛，结果中乙联赛泰山B队2胜1平表现极为出色，全运会预选赛更是4战全胜进10球仅丢1球。在过去的两轮中乙联赛中，泰山B队后防大将彭啸更是包揽了4个进球，其中包括3个世界波进球，2个为直接任意球得分，另一个是大禁区线凌空怒射进球。
【历史交锋】
北京时间9月19日，西甲第7轮，西班牙人主场迎战埃尔切。开场第7分钟，埃尔切球员费德里科·雷东多犯规，VAR介入后直红罚下——西班牙人早早多打一人，天胡开局。结果呢？1-3，主场输球，还顺手帮对手创造了历史。
先说这“历史”是什么。据统计，埃尔切成为西甲历史上首支在开场前10分钟有球员被罚下的情况下，仍能在客场以至少两球优势取胜的球队。此前有四支客队做到过“早红还赢球”，但净胜球全是1个——1935年的巴萨、1972年的马竞、2002年的巴列卡诺、2011年的皇马（卡西利亚斯第2分钟被罚下那场）。埃尔切这次直接干了个3-1，把前辈们的纪录踩在脚下。西班牙人这“背景板”，当得够称职。
教练的排兵布阵也被喷惨了。“上一场瞎搞导致奥马尔红牌，最先埋下伏笔；小将水平实在一般；15号和22号拉完了；下半场换人莫名其妙，单后腰埃杜控不住球，还浪费了唯一能稳定传中的点。”总结成一句话：瞎排阵容加毫无战术，就是这赛季的主题。只赢过赛季初动荡的莱万特和教练更菜的大奥，两次多打一人对塞维要绝平，对埃尔切直接被橄榄。
问题出在哪儿？多打一人，进攻毫无章法。三四个人往人堆里钻，等球等不到，还老被造越位。传中没几次能传明白的，就算传进去也是一通乱战被解围，转头就送对手反击。有球迷吐槽：“主队下半场只会无脑传中，前锋能力太差，全是越位。这种球队拉低了西甲整体水平。”话虽狠，但场面确实难看。埃尔切少打一人，最后十几分钟还能反击几次甩开西班牙人后卫——这体能、这专注度，谁少打一人还真不好说。
比赛过程更让人无语。第26分钟，西班牙人门将德米罗维奇出击失误，尼尼奥进球，0-1。第29分钟，尼尼奥后点包抄垫射，0-2。多打一人还两球落后，这剧本谁敢信？第72分钟，维克托·丘斯特抢点时不慎自摆乌龙，西班牙人1-2扳回一城。可第78分钟，巴莱拉突破直面门将挑射进球，1-3，彻底杀死悬念。
多打一人反被“反噬”，西班牙人这场输得丢人。趁国际比赛日赶紧换教练重新调教吧，不然这赛季，够呛。埃尔切则用一场史诗级胜利告诉西甲：少一个人，照样能赢你两个。
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
【比赛分析】
拜仁教练纳格尔斯曼希望莱万在安联球场获得球迷的欢迎。“如果我们的球迷给他一个良好的接待，我会很高兴。当有人为俱乐部做了这么多事情时，这将是正常的。他是拜仁大家庭的一个重要组成部分。”
在小组赛首轮，拜仁客场2-0战胜国米，而巴萨在主场5-1战胜比尔森胜利。
“我很期待再次见到他。我们几周前谈过，只是关于私人话题，而不是足球，但能见到他本人会很高兴。”
（伊万）
拜仁在上赛季的小组赛中主客场都3-0战胜了巴萨，但纳帅表示情况已经不一样。“我们了解巴萨，他们有一种全新的精神。你可以把过去几场对巴萨的比赛从你的记忆中抹去。他们以不同的方式进攻。巴萨是一个困难的对手。这不是一场决定性的比赛，但这是对我们的一个很好的检验，我们的对手是一支进步很大的球队。我们希望赢得主场比赛。”
【球队数据】
19日上午，崔康熙收到了联赛停赛的罚单。不过，韩国教练暂时顾不上这事了，19日晚上，他出席了足协杯1/8决赛的赛前发布会，他说，面对这场和成都蓉城的足协杯，山东泰山已经“没有退路”。
联赛14轮至今，在外援完全齐整的情况下，联赛积分竟然比上个赛季少了7分，而且需要说明的是，上个赛季泰山队还遭遇了补税事件，当时28分的积分已经为球迷所不接受。但本赛季，泰山队14场比赛仅仅拿到了21分，落后前4名的球队分别有11分、11分、9分和7分，以争冠阵容拿到如此战绩，近乎崩盘。
此时泰山队一线队，原本应该有更多的年轻队员获得培养，这场普通的联赛，崔康熙直接隔绝了年轻队员，赛后又指责裁判，这一次泰山球迷非常愤怒，愤怒不再指向裁判，而对准了崔康熙。
尴尬不言而喻。实际上，对于崔康熙和麾下的泰山队，始终聚焦裁判问题绝对是舍本逐末的，崔康熙和泰山队所“主攻”的不应该是指责外界，他们是应该重拾团队精神，重拾战斗意志，更应该通过有效的年轻化为未来打下基础。
今天，泰山队将出战足协杯1/8决赛，这是泰山队本赛季最后的救命稻草，崔康熙心知肚明。至于联赛，年轻化毫无疑问要提上日程了，而年轻化绝不仅仅说让年轻队员上场即可，而是需要给年轻队员提供良好的氛围，这就需要在一线队的人员构成方面进行铺垫，将部分无法出场的老队员租借出去，让更多的年轻队员进入一线队训练及准备比赛。
此时的崔康熙，他需要解决的应该是提升球队的技战术能力，此时的泰山队员，应该团结一致知耻后勇，但我们在中超第14轮看到的泰山队，毫无技战术含量，整个球队更是形同散兵游勇。在这场裁判并没有决定比赛走势的比赛中，崔康熙一如既往地指责裁判，如此做法最终连泰山的球迷都无法接受。
有关裁判的问题，历史上泰山队曾经和裁判产生过一些恩怨，但过去几年恢复了平静，然而进入2025赛季之后，裁判问题又成为焦点。一方面，本赛季泰山队个别场次确实有争议判罚，也一度引发了球迷的不满，这其实也是正常的，实际上每个队的球迷都对判罚或多或少有些怨言。
崔康熙在中超第14轮赛后新闻发布会上的一番话，最终迎来了中足联的一纸罚单，停赛1场罚款1万是预期中的正常处罚。有意思的是，这纸罚单引发了各界的热议，热议的焦点并非罚单正确与否，而是以调侃为主，比如泰山队中超下一个对手武汉三镇的球迷就表示：“能不能处罚在足协杯执行，我们希望看到崔康熙先生现场指挥。”也比如有媒体人调侃说：“中超15队恳求崔康熙留下来。”部分对崔康熙非常失望的泰山球迷则表示：“第一次觉得罚轻了。”
但必须看到另一方面，泰山队将帅多次直接指责或者暗指裁判，偶发的一两次可以理解是情绪的宣泄，但三番五次便不是正常的现象了，更重要的是，指责裁判的泰山将帅，恰恰是备受争议的主教练和在比赛中发挥不佳的球员，难免给人推卸责任之嫌。
在这场比赛中，泰山队的23人名单竟然没有一名U21球员，这同样引发了球迷的愤怒。在此前一段时间，山东泰山B队兵分两路，一路继续征战中乙联赛，一路出战全运会U20组比赛，结果中乙联赛泰山B队2胜1平表现极为出色，全运会预选赛更是4战全胜进10球仅丢1球。在过去的两轮中乙联赛中，泰山B队后防大将彭啸更是包揽了4个进球，其中包括3个世界波进球，2个为直接任意球得分，另一个是大禁区线凌空怒射进球。
【历史交锋】
北京时间9月19日，西甲第7轮，西班牙人主场迎战埃尔切。开场第7分钟，埃尔切球员费德里科·雷东多犯规，VAR介入后直红罚下——西班牙人早早多打一人，天胡开局。结果呢？1-3，主场输球，还顺手帮对手创造了历史。
先说这“历史”是什么。据统计，埃尔切成为西甲历史上首支在开场前10分钟有球员被罚下的情况下，仍能在客场以至少两球优势取胜的球队。此前有四支客队做到过“早红还赢球”，但净胜球全是1个——1935年的巴萨、1972年的马竞、2002年的巴列卡诺、2011年的皇马（卡西利亚斯第2分钟被罚下那场）。埃尔切这次直接干了个3-1，把前辈们的纪录踩在脚下。西班牙人这“背景板”，当得够称职。
教练的排兵布阵也被喷惨了。“上一场瞎搞导致奥马尔红牌，最先埋下伏笔；小将水平实在一般；15号和22号拉完了；下半场换人莫名其妙，单后腰埃杜控不住球，还浪费了唯一能稳定传中的点。”总结成一句话：瞎排阵容加毫无战术，就是这赛季的主题。只赢过赛季初动荡的莱万特和教练更菜的大奥，两次多打一人对塞维要绝平，对埃尔切直接被橄榄。
问题出在哪儿？多打一人，进攻毫无章法。三四个人往人堆里钻，等球等不到，还老被造越位。传中没几次能传明白的，就算传进去也是一通乱战被解围，转头就送对手反击。有球迷吐槽：“主队下半场只会无脑传中，前锋能力太差，全是越位。这种球队拉低了西甲整体水平。”话虽狠，但场面确实难看。埃尔切少打一人，最后十几分钟还能反击几次甩开西班牙人后卫——这体能、这专注度，谁少打一人还真不好说。
比赛过程更让人无语。第26分钟，西班牙人门将德米罗维奇出击失误，尼尼奥进球，0-1。第29分钟，尼尼奥后点包抄垫射，0-2。多打一人还两球落后，这剧本谁敢信？第72分钟，维克托·丘斯特抢点时不慎自摆乌龙，西班牙人1-2扳回一城。可第78分钟，巴莱拉突破直面门将挑射进球，1-3，彻底杀死悬念。
多打一人反被“反噬”，西班牙人这场输得丢人。趁国际比赛日赶紧换教练重新调教吧，不然这赛季，够呛。埃尔切则用一场史诗级胜利告诉西甲：少一个人，照样能赢你两个。
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
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